אוויר דחוס הוא רק טוב כמו הטוהר שלו. כאשר התהליך שלך נחשף לשמן, קשה יותר ויותר לשמור על אוויר נקי, מה שמגדיל את העלויות שתתמודד איתן - במיוחד כאשר אתה משתמש יותר ויותר אוויר. כדי לטפל בחשש זה, חברות רבות פונות למדחסי אוויר חסרי שמן או ללא שמן. כיום מדחסים ללא שמן הופכים נפוצים יותר מכיוון שהם מציעים חיסכון בעלויות.

יתרונות אלה של טוהר וסביבה יתורגמו לרוב לחיסכון אחר שעשוי להפחית את עלויות הבעלות הכוללות שלך. להלן כמה מהדברים שיש לקחת בחשבון אם תהיתם: "כיצד פועלים מדחסי אוויר ללא שמן?"

1. אין צורך לאסוף או להיפטר מעיבוי עמוס בשמן.
2. מסננים במורד הזרם מצמצמים את צרכי ההחלפה מכיוון שהם אינם מסננים שמן.
3. עלויות האנרגיה ממוזערות מכיוון שאין צורך להגדיל את הכוח-חלק מיחידות המוצפות בנוזלים יכולות לראות ירידה בלחץ במורד הזרם עקב סינון.
4. עלויות שמן מופחתות, מכיוון שאין צורך למלא את המדחס ללא הרף.
5. בדרך כלל, יחידות אלה יכולות לפרוק תוך שתי שניות מרגע הפקודה לפריקה, והן ישתמשו בכ -18% מכוח הסוס המלא שלה בעת פריקה.

החיסכון הזה יכול להיות מפתה מאוד. כדי לבדוק אם אתה יכול להשתמש במדחסים ללא שמן, תצטרך הבנה כיצד פועלים המדחסים ובאילו יישומים הם פועלים בצורה הטובה ביותר.

צור קשר קראו עוד... מצא סוחר בקרבתך

שלבים פונקציונליים של אופן העבודה של מדחסי אוויר ללא שמן

ההבנה כיצד פועלים מדחסי אוויר ללא שמן ומדוע הם מחזיקים מעמד כל עוד מתארת ​​בצורה הטובה ביותר על ידי סקירת כל פונקציה בשיטה שלב אחר שלב. בואו נעבור כיצד מדחס אוויר נטול שמן מתחיל לפעול ומספק לך את האוויר הדחוס שאתה צריך.

1. ציור באוויר

מדחסי אוויר נטולי שמן מתחילים בכך שהם מכניסים אוויר חיצוני דרך שסתום הפריקה שלהם ומעבירים אותו דרך מסנן אוויר (או מסננים) בכניסת האוויר בכדי להבטיח כי האוויר נקי. המסנן יגביל את הנזק למדחס ולרכיבים הפנימיים שלו. מסננים אלה בדרך כלל דקים מספיק כדי שהם ירחיקו אבק, לכלוך ופסולת קטנה.

שסתום הפריקה נפתח כדי לסייע למדחס לשאוב אוויר לתא שלו, ולהציב אותו במצב "טעון". כאשר השסתום נסגר, המדחס נכנס למצב "נטען" ומתחיל לפעול. כאשר המדחס שלך פועל ומספק אוויר דחוס באופן פעיל, בדרך כלל הוא לא יוכל לשאוב יותר אוויר.

כאשר אתה מפעיל את המדחס שלך והוא מתחיל לשאוב אוויר דרך שסתום פריקה פתוח, היעד הראשון לאוויר הוא אלמנט המדחס בלחץ נמוך.

2. אלמנט מדחס ראשון

בטח שמתם לב שמדחס האוויר שלכם יכול ליצור חום, ולעתים קרובות זה קשור לרכיב המדחס בלחץ נמוך, מכיוון שהוא פועל ללא שמן.

רכיב המדחס הממוצע יפעל בסביבות 2.5 בר, ודחיסת אוויר בלבד יכולה לגרום ליחידה לפעול בטמפרטורה של עד 180 מעלות. זה יכול להיות גבוה פי שניים מהטמפרטורה שאליה מגיעים מדחסים משומני שמן, בגלל היעדר מדיום זורם שמוריד חום.

אלמנטים חסרי שמן יחלו לדחוס את האוויר ולאחר מכן להעביר אותו דרך המדחס שלך כדי לקרר את האוויר כך שניתן יהיה להשתמש בו ביישומים שלך.

3. גישה בין -מצננת

לאחר שהוא נדחס בתחילה, הבוכנות ידחפו את האוויר דרך מצנן בינינו, שם האוויר יכול להתקרר כך שניתן יהיה לדחוס אותו עוד יותר. זה יעביר אותו לשלב השני של הדחיסה או לשלב הסופי, בהתאם לאופי המדחס שלך.

דחיסת אוויר מייצרת חום המגביל את תכולת החמצן של האוויר, ובכך מפחית את צפיפותו. קירור האוויר פועל למעשה כשיטה פשוטה המאפשרת שוב להשתמש באוויר צפוף ועשיר יותר בחמצן על ידי המנוע, אשר בתורו מספק יותר דלק ומשפר את הספק ההספק כאשר מדחס האוויר עובד עם מנוע בעירה.

בין -מצננים חיוניים משתי סיבות. ראשית, הם מצננים את האוויר לטמפרטורה מתאימה כדי למזער את הסיכון לנזק הקשור לחום. שנית, מצננים מאפשרים לדחוס אוויר באלפי PSI גבוהים בהרבה במשאבות דו-שלביות, ותהליך הקירור פירושו שהשלב השני יעמוד בפני פחות בלאי.

קירור אוויר עלול לגרום לעיבוי כלשהו, ​​ובין מצננים יגיעו מסננים סטנדרטיים שנועדו להסיר לחות ומים מהאוויר. בדרך כלל תראה את המסנן הזה כמלכודת לחות.

לאחר צינון האוויר, הוא מוחזר למדחס שלך לדחיסה נוספת.

4. שנית, לחץ גבוה יותר

האוויר יעבור בחזרה לתא הראשי של מדחס האוויר שלך-או לתא השני, בהתאם לעיצובו-ויתווסף עוד יותר על ידי אלמנט בלחץ גבוה. הלחץ המקסימלי שתשיג בדרך כלל נע בין 116 ל 145 psig.

האוויר שוב הופך להיות חם מאוד בגלל היעדר סיכה באלמנטים שמסביב, ולכן יהיה צורך לקרר אותו פעם נוספת.

5. הכנה לאוויר וגישה לאחר הקירור

במהלך שלב הדחיסה השני שלו, האוויר יגיע לטמפרטורות של כ -150 מעלות, הדורש קירור נוסף לפני שניתן יהיה להשתמש בו בציוד אחר. המקרר הוא היעד לאוויר לאחר שלבי הדחיסה האחרונים שלו, וקירור זה מאפשר לאחסן אותו כראוי.

כאשר האוויר זורם לקירור, הוא יעבור דרך שסתום סימון שנועד למנוע כל זרימה אחורה, ויבטיח שאוויר ימשיך לדחוס ולמלא את המיכל שלך. זרימה אחורה תפגע בציוד שלך ותגרום לכשל גדול של מדחס האוויר.

מדחסים רבים - במיוחד מדחסים הדדיים - מצוידים בבולמי פעימה, ואלו ממוקמים ממש לפני המקרר. הבולם נועד להפחית פעימות ורעידות הנגרמות על ידי מדחס האוויר כאשר הוא משתמש ביניקה ופותח שסתומי פריקה.

פעימות יכולות להדהד דרך מערכת הצנרת, ורעידות אלה יקשו על הכלים והמכונות שלך למדוד את לחץ האוויר ולהשתמש בו כראוי.

האוויר נשמר לבסוף או נשלח לציוד שלך לשימוש.

6. מתגי לחץ

ציוד גילוי במיכל מדחס האוויר שלך יפקח על רמת האוויר שיש לך. כאשר הוא יורד מתחת לרמה שצוינה, מדחס האוויר יופעל מחדש ויתחיל לפעול לבנייה מחדש של האוויר בלחץ במיכל. מתג הלחץ הוא מה שמשמש לניטור והדלקה של המדחס.

• מתגי לחץ מחוברים בדרך כלל לשסתום הפריקה, אם כי לפעמים השסתום הוא פנימי.
• מתגי לחץ נקבעים על ידי המפעל ומגיעים לרמות מוגדרות מראש.